2006年4月にニューヨーク国際オートショーで発表され、2007年上旬に発売された。ジープ・チェロキーの1クラス下のモデルとして販売され、本格SUVとしては最も安価なジープである。なお、1クラス下にはジープ・コンパスが存在する。
プラットフォームには、コンパスと共通のクライスラー・MKプラットフォームが採用された。ただし、コンパスとは異なり、このモデルは本格的な悪路走行を目的としたSUVである。
いすゞが製造しシボレーブランドで売られていた、シボレー・LUVの後継として登場。レギュラーキャブのショートヘッド仕様は、日本の5ナンバーサイズに収まる、とてもコンパクトなアメリカンピックアップトラックだった。1983年モデルでこのモデルのSUV版、シボレー・S-10ブレイザーが登場。
デュトロはトラック分野での日野のフルラインナップ化の強化のため、1999年5月に発表された。ラインナップにパラレルハイブリッド仕様を持ち、塵芥収集車や大手運送会社の小口集配車として導入が進んでいる。
日野自動車はブリスカを最後に、自社ブランドの小型貨物車の生産を行っておらず、2トン積クラスのキャブオーバートラックについても、長らくダイナ／トヨエース／ダイハツ・デルタのOEM供給を受けていた。デュトロでは、トヨタ／ダイハツとの共同開発ながら、自社生産となった。
インドネシアでは「コルトディーゼル」の名でノックダウン生産されている。
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「IS F」に始まったレクサスのプレミアムスポーツ「F」シリーズの頂点に立つと同時に、「世界超一級レベルの運動性能と超一流の"感性と官能を持ち合わせるスーパースポーツカー"」として世に送り出すべく、2000年の初頭頃からその開発が進められていた。
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日本仕様のエンジンはV6、2.5リッターガソリンで、トランスミッションはジヤトコ製の5段ATのみ。
ボディは5ドアとソフトトップの3ドアが設定されていたが、日本では3ドアは途中で廃止された。
フルサイズのブロンコを補完して、より小型のSUVとして開発されたものであり、シボレー・S-10ブレイザー、ジープ・チェロキー、トヨタ・4ランナーに対抗する車である。ブロンコIIは、ブロンコが1966年から1977年に売り出されて以降、最初のコンパクトSUVである。しかし、構造上はフォード・レンジャーと全く同一である。
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1960年代後半、K70（ロータリーエンジンを搭載したNSUのRo80のレシプロエンジン版）などあったものの商業的に成功していたとは言えずフォルクスワーゲンの主力は依然ビートルであった。この状態から脱却する為に生まれたのがパサートである。1973年ジウジアーロがデザインしたとされる初代パサートは、アウディ80をベースとする姉妹車であり、アウディ80がノッチバックだったのに対し、パサートはファストバック・スタイルを採用し、より若々しいキャラクターづけがされていた。2世代目も同じくアウディ80をベースとするが新たにノッチバックのサンタナがデビューし、貿易摩擦解消の意味も兼ねて、日本では日産自動車がノックダウン生産していた。3世代目では、アウディとの姉妹関係は解消され一般的な横置きエンジン・前輪駆動（4WDのシンクロも存在する）の方式に改められ、主に居住性が向上している。アウディA4とプラットフォームを共用する5代目ではW型エンジン搭載車が登場し、堅実なファミリーサルーンからフォルクスワーゲンのフラッグシップとしての格付けにシフトする（ただし2002年にVWの最高級車、フェートンが登場した）。現行6代目モデルでは再び横置きエンジンとなりゴルフとの姉妹関係になっている。
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2005年のニューヨーク国際オートショーで発表され、2006年に発売。3列シート7人乗りのモデルはジープブランド初となる。ジープブランド内では、グランドチェロキーより上の最上級という位置付けで、エクステリア、インテリアとも最高級仕様のフラグシップモデル。
日本では、2006年5月13日に発売され、エンジンはV型8気筒の5.7L HEMI(5AT)、4.7L(5AT)の2種類、またグレードは本革シートなどを装備した豪華仕様のリミテッドのみとなっている。
なお、コマンダー (Commander) の名称は、以前スチュードベーカーとスキャンメルによって同名の自動車が生産され、また、ノートンによって同名のバイクも製造されており、ジープ・コマンダーはこの名前がつく4種類目の車両。
フルサイズのブレイザーは、1969年当時、同社のトラック・シリーズでは最も小型の2代目シボレー・C/KのピックアップトラックをSUV化したモデルで、GMCディビジョンには「K5ジミー」が姉妹車として設定されていた。1995年にシボレー・タホへと改称されている。
また、後に追加されたコンパクトサイズのいわゆる「S-10ブレイザー」は、同社の「S-10」シリーズ小型ピックアップをベースに日本製小型SUVに対抗して開発されたもので、フルサイズブレイザーとのつながりはない。やはり、GMCブランドで「S-15ジミー」が姉妹車として存在する。
レンジローバーの下に位置するランドローバーの中核車で、レンジローバーよりもシンプルな造りとなっているが、ランドローバー伝統の非常に高い破走性はそのままとなっている。
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2006年にジュネーブモーターショー発表された「コンセプトA」がルーツであり、同年11月のロサンゼルスオートショーで市販を意識した「コンセプト・ティグアン」が世界初公開された。ちなみにこのコンセプト・ティグアンにはフォルクスワーゲンとアウディ、そしてダイムラーと共同開発されたディーゼル「ブルーテック」が搭載されていた。 市販モデルは2007年9月のドイツ・フランクフルトショーにて世界初公開され、同月に発売された。日本においては翌10月の東京モーターショーにて参考出品という形で右ハンドル仕様が初公開された。
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カナダ市場においては、ラングラーの名称がシボレー・C/Kのグレード名に用いられていたため、初代モデルはYJ、2代目モデルはTJとして販売された。
1987年に、販売台数の少ないジープ・CJの後継車として発売。1992年4月23日の操業停止まで、カナダ オンタリオ州 ブランプトンで生産され、それ以降はアメリカ オハイオ州 トレド工場で生産。
CJに比べホイールベースが延長され、グランドクリアランスは低下した。また、フロントガラスは大型化された。また、ヘッドライトの形状は四角くなっている。
デザインは大幅に変更されているが、CJから流用された部分も多く、部品を共有することもできる。
1933年から1934年、シボレーは、1/2トン・トラックのフレームを元に、ステーションワゴンを販売、このモデルは特にナショナル・ガードや民間の自然保護団体向けに開発されたものである。多くの部品が木製で、8人の乗車が可能であった。
類似モデルであるエアトレックの発売に伴い、国内販売はすでに終了している。アメリカでの販売は、後継車種のエンデバーの登場により終了した。なお中国ではダイムラー・クライスラーの中国法人「北京ベンツ」でも生産されていた。
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