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スバル レオーネ
レオーネ (LEONE) はスバルブランドを展開する富士重工業で生産されていた自動車。
初代は1971年10月7日に発売され、当初はクーペモデルのみの展開（グレードはDL・GL・GS・GSR）で、スバル・ff-1 1300G シリーズと併売されたが、1972年4月、2/4ドアセダン（スタンダード・DL・GL・カスタム・スーパーツーリング）、1100ccモデル(DL)、商用車のエステートバン（スタンダード・DL・スバル初の4WD）が追加され、ff-1からの世代交代を完了した。 当時のトレンド及び提携先の日産自動車の影響が感じられるロングノーズ・ショートデッキの抑揚の強いデザインを持ち、メカニズム的にもブレーキがアウトボードになったり、スポーツモデルのステアリングギア比が遅くされるなど、スバル・1000/ff-1の技術至上主義を抑え、より市場に受容される「商品」としての性格を強めようとする意図が感じられた。、スバル・360/サンバー/1000まで全てのスバル車の基本設計を担当してきた名設計者百瀬晋六を、日産自動車との業務提携が成立した1968年8月に設計本部から技術本部に移し、レオーネの設計に関わらせなかったことも、新型車レオーネの性格を決定付けている。レオーネの代になってスバル1000/ff-1シリーズのシンプルな機能美が失われた点は、古くからのスバルファンや、欧州車志向の強いCAR GRAPHICなどの自動車ジャーナリズムを嘆かせた。
スバル プレオ
プレオ（PLEO）はスバルブランドを展開する富士重工業が生産している軽セミトールワゴン型の軽ボンネットバン。
スズキ・ワゴンRのヒットにより、他社も追随する形で軽トールワゴン（ダイハツ・ムーヴ、ホンダ・ライフ、三菱・トッポBJ）を発売する流れとなり、スバルでも企画が持ち上がったが、企業規模の小ささから他社のようにトール / セミトールを造り分けて車種を増やす余裕がなく、さらに先代にあたるヴィヴィオの後継モデルとの兼ね合いから、全高は一般的な軽トールワゴンより低めの1575mm[1]（ルーフレール装着車は1625mm）となっている。このことからプレオは軽セミトールワゴンに分類されることもあるが、厳密な軽セミトールワゴンとして登場するのは2001年のマイナーチェンジで立体駐車場に入る高さである全高1550mmの「スマートルーフ」仕様が追加されてからのことである。
以前はグレードが豊富でヨーロピアン・クラシック調の「ネスタ」や、フロントマスクを往年の名車、スバル・360風にした「ニコット」などもあったが、その後ベーシックグレードと商用（4ナンバー）登録のバンのみになり、その後乗用モデルは事実上ステラに吸収される形で廃止となった。
スバル レガシィアウトバック
レガシィアウトバック (LEGACYOUTBACK) は富士重工業のレガシィシリーズで、レガシィ・ツーリングワゴンをベースに最低地上高を200mmにしたステーションワゴンとSUVの中間の自動車（クロスオーバーSUV）。
1985年9月のプラザ合意以降、1980年代後半の急激な円高による企業存亡の危機に対し、1989年1月、富士重工業が起死回生の一作として送り出したレガシィは、主要輸出マーケットであるアメリカで、それまでのレオーネの、「廉価で丈夫で悪路に強い」＝「ファーマーズカー」といった既存イメージを覆すことに徐々に成功しつつあり、富士重工業の経営建て直しにも明るい兆しが見え始めていた。
一方、アメリカでは1960年代中盤以降、「ジープ・チェロキー」、「シボレー・ブレイザー」といったSUVに対する根強い需要が常にあり、特に1990年代に入ると都市部においてもこうしたSUVを所有することが一種のステータス・シンボルと見なされブームとなっていた。しかし、こうしたSUVは大きく、重く、燃費が悪いうえ、取り回しもし難いなどの短所もあった。
一方、こうした状況でいすゞとの合弁で1989年から稼動を開始したスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ（SIA）工場でいすゞが生産するSUVをホンダにOEM供給していることがアメリカ内の代理店から不満として富士重工業に寄せられ、早急なSUVの投入が必要だったと言われている。
もともと、富士重工業社内にはアウトドアライフを嗜む開発担当者が多く、こうした声に応え、当時主にアメリカ向けに新開発されたレガシィの2.5ℓ水平対向エンジン搭載車をベースに、オールウェザータイヤ、200mmのロードクリアランスとゆったりとした乗り心地を与え、内外装によりラギッドテイストを付加するなど、商品化はツボを押さえ、非常にスムーズに進んだと言われている。
スバル レガシィ
レガシィ(Legacy)は、スバルブランドを展開する富士重工業が生産する乗用車。
同社の看板車種であり、特に「ツーリングワゴン」は日本を代表するステーションワゴンとして知られている。
それまでスバルブランドの屋台骨であったレオーネの上位車種として設定され、アルシオーネSVXの販売終了以降は富士重工業の旗艦車種である。
「レガシィ（LEGACY）」とは、「大いなる伝承物」、「後世に受け継がれてゆく物」、もしくは「遺産」の意。オーストラリアのみ「LEGACY」という単語が戦争を想起させる[1]という理由から、現地名は「リバティ（LIBERTY）」となる。
スバル・1000からはじまる水平対向エンジン、レオーネで実現されたAWDといったスバル独自の機構に支えられた高い走破性やドライバビリティを備え、ハイパワー4WDステーションワゴンのツーリングワゴン、スポーツセダンのB4、ステーションワゴン型SUVのアウトバック等、いずれのバリエーションも国内外で高い人気を誇っている。
初代セダン(BC型）は世界ラリー選手権(WRC)に参戦し、スバルにWRC初優勝をもたらした。また、4代目（BL/BP型）は富士重工業初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
2009年に発売20周年を迎えた。
スバル フォレスター
フォレスター（Forester ）は、スバルブランドを展開する富士重工業が製造・販売するクロスオーバーSUV。
乗用車であるインプレッサをベースにしている。高速道路から林道まであらゆる走行シチュエーションが考慮されている。 その一方、車高を下げて舗装道での安定性を高めたクロススポーツシリーズや「STIバージョン」も設定され、オフロードからオンロードまであらゆるシーンに対応する。他社のオフロード車風SUVよりも全高が低いので、クロスオーバーSUVと称される。一方SUVとしては、同社のアウトバックがあげられている。
全てのグレードで、同社のアイデンティティといえる縦置き水平対向エンジンと四輪駆動を組み合わせる「シンメトリカルAWD」が採用される。 発売時はターボ+AWDのみの設定で、クロスオーバーSUVのハイパワー化の先駆者となった。
インプレッサの特別仕様車として生産・販売された「インプレッサ グラベルEX」の実質的な後継車種である。